Porvoon Sähkötyö Oy:n toimitusjohtaja Veli-Pekka Laamanen ajaa ympäri Uuttamaata hiljaisen, mutta mukavan ja luotettavan työkaverin kanssa.
– Sähköpakettiauto on itseasiassa niin hiljainen, että kaasujalan kanssa pitää olla tarkkana, etten painalla ylinopeutta, Laamanen naurahtaa.
Hän käy kolme vuotta sitten hankkimallaan Volkswagen ID. Buzzilla päivittäin asiakastapaamisissa ja työmailla. Mukana kulkevat sähköasentajan perustarvikkeet, kaapelit, työkalut ja tarvittaessa vaikkapa ilmalämpöpumppu. Suurempia työmaakuormia varten firmalla on käytössä myös perinteisiä Volkswagen Transportereita – josta on vastikään tullut saataville myös täyssähköinen malli.
– Sähköauton suuri valtti on, että sen käyttökustannukset ovat paljon pienemmät kuin vastaavan dieselin. Uudessa autossa ei ole juurikaan huoltokustannuksia, ja jatkossakin ne ovat vähäisemmät kuin polttomoottoriautoissa. Plussaa on tietenkin myös ajamisen päästöttömyys.
Laamanen lataa autoaan kotona aurinkopaneelien avulla, ja toimintasäde riittää hyvin päivittäiseen ajoon.
– Pidemmillä reissuilla, kun olen käynyt vaikka Tampereella tai Kuopiossa, olen ladannut auton julkisella latauspisteellä. Olen pitänyt samalla muutenkin taukoa, ja homma on hoitunut noin puolessa tunnissa.
Myös K-Auton Volkswagen Hyötyautot -yksiköstä vastaava liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen on huomannut, että sähköpakettiautot kiinnostavat entistä useampia.
– Vuoden 2025 viitenä ensimmäisenä kuukautena jo lähes 17 prosenttia uusista myydyistä pakettiautoisia oli täyssähköisiä. Kun vuosi päättyy, saatetaan päästä jo pariinkymmeneen prosenttiin.
Sihvosen mielestä pakettiautojen sähköistyminen on vääjäämätöntä, siihen ohjaa myös koko ajan tiukentuva regulaatio.
– Henkilöautoissa sähköistyminen tapahtuu nopeammin, mutta pakettiautot seuraavat perässä, hyvässä tuntumassa.
Sihvosen mukaan juuri päästöttömyys onkin sähköautojen suurin etu.
– Esimerkiksi Volkswagen ID. Buzz valmistuu nollapäästöisesti. Jos autoa sitten lataa aina vaikkapa K-Lataus-verkoston tuulivoimalla tuotetulla sähköllä, autoilun koko elinkaari on päästötön.
Hän muistuttaa, että sähköautojen ominaisuudet kestävät hyvin vertailun perinteisiin pakettiautoihin.
– Sähköautot ovat miellyttäviä ajaa, hiljaisia ja ne tosiaan kiihtyvät hyvin.
Sihvonen arvioi, että sähköpakettiauton latauskulut ovat noin 25 prosenttia vastaavan dieselauton polttoainekuluista.
Investointina sähköpakettiauto on toki jonkin verran suurempi kuin dieselpakettiauto.
– Kun Volkswagenin täyssähköisissä pakettiautoissa skaala kulkee ehkä 52 000–65 000 eurossa, niin vastaavan kokoluokan polttomoottoriautoissa se on noin 40 000–60 000 euroa.
Sihvonen muistuttaa, että sähköpakettiautoa harkitsevan on toki pohdittava, miten auto sopii juuri hänen käyttötarkoituksiinsa ja ajoihinsa.
– Volkswagenin sähköpakettiautoista puuttuvat vielä aivan suurimman kokoluokan autot, joten jos kuormaa on huomattavan paljon tai tavarat ovat raskaita, sähköpakettiauto ei ole ehkä ykkösvaihto.
Tavallista on myös, että ostajia askarruttaa auton toimintamatka.
– Sähköpakettiautojen toimintamatka on nykyään jopa yli 400 kilometriä, talvisin toki hieman vähemmän. Itse en kantamaa pelkäisi. Toki yhden latauksen voimalla pärjätään parhaiten sellaisessa työssä, jossa liikutaan suhteellisen kompaktilla alueella.
Autojen latausverkosto on kasvanut viime vuosina merkittävästi, pelkästään K-Lataus-pisteitä on jo ympäri maata noin 1 800 kappaletta.
– Latausasemia on nykyään jo paljon enemmän kuin perinteisiä huoltoasemia. Lataus onnistuu nollasta 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa.
Latauspisteitä rakennetaan tällä hetkellä kiihtyvällä tahdilla myös omakoti-, rivitalo- ja kerrostalojen sekä julkisten kohteiden yhteyteen. Urakat työllistävät myös Porvoon Sähkötyö Oy:tä ja Veli-Pekka Laamasta.
– Aika kätevää on sekin, että kun saan latauspisteen asennettua, voin testata sitä heti omalla sähköautolla, Laamanen mainitsee.
Otamme vielä sähköpakettiautolla pari kierrosta Porvoon kesäisillä maanteillä.
Laamanen miettii, että sähköpakettiauto sopii erinomaisesti firman imagoon.
– On jotenkin luontevaa, että sähkömies ajaa sähköpakettiautolla.
Hänen mukaansa Volkswagen ID. Buzzista on tullut firman liikkuva käyntikortti. Mutta auto liputtaa Porvoon Sähkötyön lisäksi myös yleisesti sähköpakettiautoilun puolesta.
– Olen antanut autoa koeajoon muutamalle asiakkaalle ja yhteistyökumppanille. Koeajon jälkeen hekin ovat innostuneet hankkimaan oman sähköpakun. Parhaillaan mietin, hankkisinko sähköauton seuraksi vielä toisen. Yksi vaihtoehto voisi olla vaikkapa sähköinen neliveto tai tosiaan, se tulossa oleva sähköinen Transporter.
Juttu on julkaistu Onninen-lehdessä 3/2025
Teksti: Matti Välimäki
Kuva: Juho Kuva
Uusi MID-sertifioitu latausasema Zaptec Go 2 on suunniteltu pörssisähkön hyödyntämistä silmällä pitäen, ja se antaa loppukäyttäjälle selkeät ja tarkat työkalut lataamisen hallintaan. Latausaseman voi myös integroida kiinteistön aurinkoenergiaratkaisuun, ja se vaihtaa automaattisesti yksi- ja kolmivaiheisen lataustilan välillä olosuhteiden mukaan.
